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运价触底!卡车司机又要做一回压缩饼干

发布时间:2021-06-10

  去年在疫情的影响之下,各行各业的日子都不好过,许多个体商户都关门回家休息,在还没重新开始营业之前,“衣食住行”依靠的都是此前攒下的老本,对于一些去年刚开始营业的商家,今年打击可不是一般的大,几十万投下去都不见一个水漂。

  而卡车司机与个体商户不同的是,他们是投几十万开一间店,卡车司机是投入几十万去买台车,买了车之后却遇到经济危机,许多大型厂商都撑不住了,外贸单的大幅减少,货源的流通大幅缩水,卡车司机赖以为生的货源也陷入危机。

  今年的行情可以说是非常之差,笔者的家中也是运输世家,从小就在卡车上长大的,十几年前就跟着车到处跑,从前的收入与现在的收入可以说是天壤之别,以前的车子大多数是单桥车,而现在满地跑的全是半挂车,车子越换越大,运费越拉越低。

  自打2016年9月新规之后,在当地掀起了一波换车潮,年年都有人买新车,货运的行情也一年比一年差,去年初高速免费期间时虽然运价跌了一些,但是节省了高速过路费之后,还能剩一点点利润,全程高速还能稍微赶一下趟数,靠着出勤率来赚取利润。

  每年的7-9月份是运输业中的传统淡季,运费隔半个月就来一次下调,几次折腾之下跌了10块钱/吨,也就是说单程280公里左右的煤炭运输,从48块钱/吨下跌到了38块/吨,并且还包含了卸车费,线块钱/吨。

  运费下跌也有人在跑,并且这也是回头货,13米挂车装35吨,全程高速返回,能剩个三几百块钱就蛮着跑了,许多外地车辆也过来抢着拉,慢慢的厂里的库存快速上升,限量之后干脆就停运了,8月份连35块钱/吨的煤炭都没得拉。

  老一辈的师傅们都说,不是怕运费低,多多少少能挣点也是挣,最怕的是没货可拉,这样直接就没了收入,本地车有许多是去年才买的新车,每个月都要还1万块钱左右的车贷月供,以现在的行情来看一台13米挂车每月的利润也只有一万多点,交了月供之后也所剩无几了。

  物流市场是经济的晴雨表,这句话许多人都懂,但是今年的经济情况从物流市场中来看,不容乐观,虽然按照大数据分析,现在的经济水平已经恢复了往年的水准,实际上从卡车司机方面了解,每天都面对着净利润到车不足1块钱/公里的运价,依然有同行抢着跑,这样一算一辆车一年不过跑十多万公里,利润也不过十多万,车的折旧与磨损也必须计入其中。

  从前的我羡慕开卡车的自由,当你真正的跨入卡车行业之后会发现,每天奔波在外,将青春都献给了祖国的道路运输,最后换来的是微薄的年收入,每次拿了运费之后会发现挺多的,到了年底一算账,实际的收入跟在城里打工的人差不多。

  也可以说现在跑运输很不稳定,市场好的话就挣得多,市场不好甚至还要亏钱,从最高峰的月毛利6-7万,到现在每月1万出头的利润,以前跑一个月可以顶现在大半年了,大家都在盼望着度过今年的经济危机,明年的运输市场能够带来一丝惊喜。

  越来越难跑的货运车,运费也跌到了史上新低,能不能再涨回去还是个问题,毕竟这么低的运费之下依然有人抢着拉,许多新车主都是没有固定货源,光靠着平台网上找货过日子,要知道行内有一句话:“好货不上网,上网没好货”。

  能够把货源放到网上的,大多数都是一些没人接的单,最后只能发上去碰碰运气,说不定就有人接了呢,因此有固定货源的车子相对来说还比较熬得住,没有固定货源光依靠网上找货的车主,以后只能成为被信息部、黑心货主耍弄在掌心的玩物。

  之所以低价货越来越多,最后还被抢的没货拉,大致的原因还是车辆的保有量过大,车多货少已经陷入了死循环,即使是货运市场局势不好,依然有大大小小的车队成立,不断买进的新车,最后拼的还是实力、价格,大小车队与散户之间竞争的关键,无非还是价格。

  现在市场的大蛋糕已经被无数个物流运输企业占领,剩下的小车队、散户只能吃点奶油,不少单打独斗的散户司机甚至连奶油都捞不到,整个市场盘已经被舔得干干净净,行情不好的时候,挣个喝茶钱的低价货都捞不到,只能把车子停着晒太阳。

  不少乐观的卡车人只能以走一步看一步的心态,毕竟话语权较弱的散户车主也干扰不了市场的运行,大家都是默默接了单把货送到目的地的服务者,货的价格低也没有办法,只能无奈的继续跑,多跑几趟也能挣点钱,但是如果运价一直这样跌下去,还能靠着跑货车挣钱来维持生活吗?

  近几年来不停下跌的运价,从没见过上涨,以前油价上涨了,运费还能多多少少跟着涨一点,但是现在无论油价多高,运费还是一无所动,不下跌就不错了,想上涨比登天还难,货运市场过度饱和,正在经历着前所未有的洗牌,有实力的就能存活,没实力的只能被残酷的淘汰。

  卡友们已经没有对货源挑挑拣拣的资格了,无论这趟货好不好跑,即使是装几个地方、卸几个地方,从前看都懒得看的货,现在也变成了宝贝,因为你不跑的话,别人就跑了,只能坐在那里干瞪眼看着别人挣钱,每个人都是这一种想法,最后导致再低的价格也会有人接,每个人的心态不同。

  没有车贷的还能任性一下,想休息就休息,有车贷的是丝毫不敢停歇,一天挣个三四百也好,生活费也到手了,不跑连车贷都还不起,或许你会觉得残酷,但是这就是生活,生活正在无情的蹂躏着3000万卡车司机。

  当今的货运行业再也回不到从前,即使是抱团取暖都要面临着货源危机,更别说单打独斗的卡友了,合作了十几二十年的老客户都会被低价车给的报价吸引走,现在的社会讲的是利益,而不是以往那淳朴的交情了。

  距离货运市场的春天还很远,就2021年的趋势来看,不仅货源少了,相较去年的运价更加低迷,“北车南下、南车压力大”,“馒头车”也变成远近闻名的低价车,无论背后是家庭开支还是车贷压力,自降运价只能越拉越低价,最后把自己赖以谋生的饭碗都扔了,再集体卖车改行,留下货运市场一摊烂泥给后人处置,这是大家都不想看到的局面。

  在当下众多卡友聊天的圈子中得知,“运费”、“货源”一直是经常出现的词语,表示卡车司机对它们很是关注,但现在的价格是越来越让人失望,最起码投资了几十万买台车,也应该有正常的利润,对于散户来讲,每个家庭拿出这一笔钱买车并不容易,在艰辛的生活之下,卡友们依然要匍匐前行,为的就是生活能继续下去,卡车司机看着撬货的同行也于心不忍,想想对方可能上有老下有小,每月背负着过万的月供,债务与家庭开支不允许他们停下脚步。(文/卡家号:Truck)